MSC deve se tornar a empresa de transporte marítima nº 1 do mundo em 2022

Uma lacuna limitada de 234.000 TEUs de capacidade a separa de seu parceiro e concorrente, a Maersk.

Tendo liderado a rede Maersk, em sua função de COO (2014 - 2019), Søren Toft poderia mais uma vez liderar a maior empresa de navegação do mundo em sua nova função como CEO da MSC. Quando este ultrapassa o dinamarquês e finalmente se torna o "número um". Porém, a nova colocação no ranking será a principal conquista da família Aponte e, principalmente, de Gianluigi Aponte, que fundou a Mediterranean Shipping Company, MSC, em 1970, relata a Alphaliner .

A MSC opera atualmente uma frota de 587 navios porta-contêineres com capacidade total de transporte de 3.892.732 TEUs. Dado que a frota da Maersk de 711 navios tem uma capacidade de carga de 4.126.740 TEUs, a "lacuna" entre os dois parceiros no acordo de compartilhamento de navios 2M agora é de apenas "234.000 TEUs. Independentemente dos desenvolvimentos no passado e do crescimento da frota, o A postura oposta das linhas na construção de novos navios porta-contêineres deve ver a MSC ultrapassar seu concorrente dinamarquês e reivindicar o primeiro lugar do mundo em 2022.

Enquanto a MSC tem pedidos de pelo menos 35 grandes embarcações "interoceânicas" com uma capacidade combinada de quase 660.000 TEUs, a carteira de pedidos atual da Maersk inclui apenas 16 embarcações "intrarregionais" para 41.674 TEUs.

O portfólio de pedidos da MSC pode crescer ainda mais, pois vários novos navios devem se juntar à frota da MSC sob fretamentos de longo prazo que ainda não foram confirmados.

Enquanto isso, a Maersk não deve fazer grandes pedidos tão cedo. A empresa dinamarquesa está satisfeita com uma frota de 4 MTEUs e prefere investir nas suas atividades de logística. Além disso, a Maersk não tem intenção de comissionar grandes navios de linha antes de poder mudar para combustíveis alternativos "não fósseis" em grande escala.

Deve-se notar que a MSC e a Maersk compartilham a ambição de descarbonizar seus serviços marítimos até 2050. Todos os navios em construção para a MSC serão equipados com purificadores e serão entregues até 2025. Isso significa que os navios podem completar sua vida comercial de 25 anos antes do prazo de "carbono zero".

Como todas as companhias marítimas, a MSC precisa dos novos pedidos para substituir as unidades mais antigas e atender à crescente demanda por carga. Se a MSC deseja aumentar o volume de carga em aproximadamente 3% ao ano, ela precisa adicionar 361.000 TEUs à sua frota até o final de 2023, independentemente da capacidade dos novos navios de substituir os mais antigos.

A carteira de pedidos da MSC é obviamente maior do que isso, mas 96.000 TEUs da nova capacidade só estão planejados até 2024. A proporção de seu número de pedidos para a frota atual da MSC é de 16,9%, acima da média do mercado, que é cerca de 15%. Isso parece "moderadamente ambicioso" quando comparado com Evergreen (52,9%), Wan Hai (36,9%) ou Zim (35,5%).

O caminho da MSC para o número um em transporte marítimo de linha tem sido de crescimento orgânico, enquanto a Maersk deve seu primeiro lugar às aquisições da Sea-Land (1999), P&O Nedlloyd (2005) e Hamburg Sud (que adicionou 600.000 TEUs à frota da Maersk em 2017).

Estratégia da MSC — O crescimento da MSC é apoiado não apenas por seu novo programa de construção de navios, mas também pelo fretamento e compra de produtos usados. O transportador suíço foi rápido em aproveitar as oportunidades do mercado de fretamento e tem sido um dos compradores mais ativos de tonelagem de contêineres usados: desde agosto, a MSC comprou mais de 30 navios entre 925 e 8.500 TEUs.

Embora essas aquisições contribuam para o crescimento da frota da MSC, o efeito geral da capacidade é bastante limitado, uma vez que a maioria das unidades maiores já foram afretadas pela MSC quando a empresa as adquiriu. No entanto, a compra oportuna dessas embarcações permitiu que a MSC evitasse pagar fretamentos cada vez maiores por essa tonelagem.

Um acordo de afretamento histórico, divulgado no início de fevereiro, foi a contratação de quatro navios Costamare de 11.037 TEUs por períodos de dez anos. | MundoMarítimo.