Portos e terminais de contêineres na corrida tecnológica

Para diminuir seus custos operacionais. No longo prazo, as eficiências geradas pela automação superariam os possíveis riscos associados.

A indústria de terminais de contêineres e portos está vendo uma maior adoção de tecnologias inovadoras, especialmente após a recente consolidação da indústria de transporte marítimo, que intensificou a competição entre os operadores de terminais. Isso os encorajou a usar tecnologias disruptivas para reduzir seus custos de manuseio por unidade, observa um relatório de Drewry .

Os programas de expansão da capacidade (como o aumento do comprimento das docas, a instalação de guindastes adicionais e a expansão das instalações do pátio) e as estratégias de integração vertical (como a oferta de serviços abrangentes) visam apoiar a linha de produção. No entanto, a introdução de tecnologias revolucionárias, como automação e digitalização, tem como foco a redução dos custos operacionais abaixo daqueles associados aos modos convencionais de operação.

Não existe uma solução tecnológica padronizada no mundo real. O nível de automação varia de terminal para terminal, pois depende de uma série de fatores, como custos de mão de obra, percepção do mercado / desejo de adotar tecnologia avançada, recursos disponíveis (financeiros e técnicos) e tamanho do terminal. Grandes operadoras de terminal são mais propensas a adotar a automação, mas muitos participantes menores com altos custos de mão de obra também a estão adotando.

Embora existam alguns terminais totalmente automatizados, a abordagem mais comum tem sido a adoção seletiva de processos e / ou equipamentos automatizados para resolver problemas específicos. Para muitos terminais, o foco inicial tem sido em portas automatizadas, onde a introdução de reconhecimento óptico de caracteres (OCR) e tecnologia de imagem digital de alta resolução melhora a velocidade dos processos de check-in e check-out do caminhão, fornece uma inspeção de danos robusta (resultando em redução de sinistros) e resulta em economia de custos de mão de obra.

Outras intervenções tecnológicas menores que se concentram em auxiliar os operadores de equipamentos em vez de substituí-los também estão levando a indústria em direção a um futuro mais automatizado, embora em etapas mais gerenciáveis ??que podem reduzir a interrupção operacional e ajudar a superar a resistência dos sindicatos.

Drewry estima que, ao adotar uma arquitetura de código aberto (onde o código-fonte para a automação está disponível para todos), a indústria será capaz de combinar essas automações menores em sistemas maiores e mais integrados, o que pode levar a uma interação perfeita entre os diferentes terminais operações (carregamento / descarregamento de navios, transferências de navio para doca, recepção e entrega e operações de portão).

A consultoria analisou a incorporação de tecnologia nos portos de contêineres do ponto de vista dos custos, análise que se resume em quatro pontos:

1.- Economia de custos — Segundo a consultoria, a economia com mão de obra pode levar a margens de EBITDA melhores e mais estáveis. Assim, apesar dos gastos iniciais, o principal objetivo da automação é reduzir os custos operacionais por contêiner movimentado.

Mas até que ponto um operador de terminal deve automatizar os equipamentos, sistemas e processos existentes? De acordo com o estudo da Drewry , terminais maiores, com volumes maiores e níveis de utilização elevados, têm assumido uma postura mais positiva na automação em comparação com terminais menores, com volumes limitados, que têm foco mais na automação. Digitalização de processos administrativos.

2.- Congestionamento da porta — A interrupção da cadeia de abastecimento causou um nível sem precedentes de congestionamento portuário em todo o mundo. Um dos problemas revelados é o impacto negativo que os pátios de armazenamento congestionados têm no desempenho geral dos terminais, o que contribui para reduzir a produtividade dos navios e aumentar os tempos de espera.

A DP World e sua joint venture BOXBAY System forneceram um sistema inovador de empilhamento de contêineres que pode expandir a capacidade e a eficiência do sistema de armazenamento do pátio. Drewry estima que essa tecnologia pode ser facilmente replicada em todos os portos e terminais e, apesar de seu alto dispêndio de capital inicial, os ganhos de eficiência e as economias de custo associadas devem superar o investimento inicial a médio e longo prazo.

3.- Apetite pela automação — Boxbay não é o único exemplo. Cosco Shipping Ports Limited (CSP) Anunciou Testes Bem-Sucedidos de seu Sistema Operacional de Caminhão Contêiner sem Motorista no Porto de Xiamen; A China Merchants Ports (CMPorts) implantou o radar de percepção digital em uma frota de caminhões autônomos que operam em seu porto inteligente de Mawan, em Shenzhen. Além disso, a Westports Holdings deve adquirir caminhões automatizados e guindastes para seu projeto de expansão planejado (berços CT10 a CT17).

4.- Redução da capacidade portuária — De acordo com Drewry , a capacidade global do porto de contêineres está projetada para crescer 2,5% em média ao ano para chegar a 1,34 Mteu em 2025, cerca de metade do aumento médio esperado de 5% na demanda global naquele período. Para acomodar o aumento da demanda global, as taxas médias de utilização são projetadas para aumentar dos atuais 67% para mais de 75%, um número que, considerando o congestionamento atual, sugere um impulso para a automação e digitalização, o que pode ser fundamental para melhorar a produtividade e ativos capacidade dos terminais existentes.

Projeções — Maior automação reduz os custos de mão de obra, o que, por sua vez, diminui a alavancagem operacional e pode tornar o lucro operacional mais resiliente. No entanto, isso pode levar a relações tensas com os sindicatos. Hoje, os operadores de terminais optam por vários graus de automação, dependendo de seus recursos financeiros e técnicos. Além disso, há uma diferença marcante entre a estratégia de automação adotada pelos diferentes operadores de terminal, enquanto alguns se baseiam em suas capacidades internas, outros adquirem empresas com um certo nível de automação para ganhar rapidamente a vantagem.

O impulso para a automação é impulsionado por um ambiente favorável de taxas de juros mais baixas e maior apetite de risco dos operadores de terminal (apoiado por um forte crescimento no comércio internacional). Ao analisar os riscos associados e os benefícios potenciais, Drewry projeta que, a longo prazo, as eficiências geradas por um sistema de automação instalado adequadamente superarão os riscos potenciais associados.

A consultoria está otimista com o atual impulso para a automação e acredita que, embora um pouco de automação aumente a resiliência financeira e operacional, uma solução mais integrada pode ser uma virada de jogo para a indústria portuária, que atualmente enfrenta gargalos operacionais causados ??pela pandemia. | MM