Fretamento de navios porta-contêineres

Qual será o impacto do conflito entre a Rússia e a Ucrânia no que tange as taxas Até agora, espera-se que as sanções ocidentais contra o país da Eurásia tenham um efeito maior.

O mercado de fretamento de contêineres até agora não foi afetado pela guerra na Ucrânia, mas as sanções econômicas e financeiras decididas pelo Ocidente para forçar a Rússia a encerrar o conflito podem ter várias implicações, informa a Alphaliner .

No curto prazo, a retirada dos serviços de navegação que fazem escala na Rússia e na Ucrânia está levando a um grande redirecionamento de carga, exacerbando o acúmulo de carga em contêineres nos portos e terminais, muitos dos quais já sofrem graves problemas de congestionamento. E mais congestionamento significa mais capacidade de transporte retida e mais pressão no fornecimento de tonelagem, o que só pode ajudar a manter as taxas de fretamento nas alturas.

A longo prazo, a demanda por capacidade de contêineres, principalmente para navios menores, pode ser afetada negativamente se os serviços permanecerem suspensos, e as transportadoras podem precisar de menos navios ou unidades menores para cobrir rotas do que algumas que incluíam a Rússia ou a Ucrânia.

A disparada dos preços dos bunkers, com o VLSFO chegando a US$ 1.000/ton em alguns portos na terça-feira, 8 de setembro, seu nível mais alto até agora, está se tornando um problema para as companhias de navegação e desencadeará uma onda de BAF ( Banker Adjustment Freight ) no futuro.

Isso, combinado com o crescente impacto das sanções contra cargas relacionadas à Rússia nas próximas semanas e o declínio contínuo nas taxas de frete em geral, com o Índice de Frete Containerizado de Xangai (SCFI) registrando sua oitava semana de declínio, pode resultar em um apetite reduzido por capacidade de contêineres globalmente.

Por enquanto, no entanto, os fundamentos de capacidade limitada e forte demanda por navios de todos os tamanhos permanecem intactos.

Enquanto isso, as taxas de charter, de acordo com a Alphaliner , continuam subindo, atingindo recordes em vários segmentos de tamanho nos últimos dias.

O segmento VLCS 'Handy' (7.500-11.000 TEUs) permanece quieto e não há novos contratos registrados na última quinzena. Isso se deve principalmente a uma contínua escassez de capacidade, uma vez que a demanda subjacente permanece muito ativa. Na frente de novos navios, recém lançados ao mar, a MSC está negociando um mega pedido de até 24 navios de 8.000 TEU que serão movidos por motores de GNL bicombustíveis.

Não houve novos acordos para o segmento de tonelagem 'LCS' (5.300-7.499 TEUs) na última quinzena devido à contínua escassez de embarcações rápidas. No entanto, o novo cenário de navios estava muito ocupado, com MSC, CULines e RCL encomendando um total de vinte unidades de 7.000 TEU.

Após semanas de inatividade, o segmento de LCS de 'feixe largo' (4.300-5.499 TEUs) "acordou" na última quinzena, com três navios garantindo novos empregos em novos máximos de todos os tempos. Duas unidades de 5.033 TEU conseguiram emprego por períodos de 60 meses a US$ 60.000/dia, enquanto uma embarcação de 5.400 TEU ganhou impressionantes US$ 72.000 por 36 meses.

O número de contratos permanece baixo no segmento 'Calssic Panamax' (4.000-5.299 teu) , devido à contínua falta de navios. A maioria das ofertas são para empregos de curto prazo em números online. Entre os acordos assinados, a Transfar Shipping, com sede em Cingapura, comprou o "Northern Prelude" de 4.600 TEU por 2-3 meses por US$ 200.000/dia. Apesar de muito forte, esta taxa está abaixo do máximo histórico de US$ 235.000 obtido no final de janeiro pelo "Ionikos" de 4.308 TEUs para um trabalho bastante semelhante. | MM