Um ano extraordinário para o transporte de contêineres

Os efeitos de um ambiente de negócios excepcional proporcionado pelo covid-19.

Quando o covid-19 chegou pela primeira vez, as fábricas pararam de operar e os portos fecharam, e o setor de transporte marítimo ficou, no mínimo, confuso. Pouco poderia a logística global prever que o vírus remodelaria o comportamento do consumidor e causaria uma crise na disponibilidade de navios e contêineres, juntamente com um congestionamento portuário nunca antes experimentado se espalhando pelos portos do Pacífico Ocidental por meses. Enquanto as transportadoras estão desfrutando de bilhões de dólares em lucros com taxas historicamente altas, as transportadoras, por sua vez, não conseguiram aproveitar o aumento da demanda devido às altas taxas de frete. Além disso, as taxas de fretamento estão em "overdrive" desde meados de 2021, graças a compras fora de temporada,

“O terceiro trimestre de 2021 foi o melhor da história do transporte marítimo de contentores”, lê-se no relatório anual da BRS Group Shipping and Shipbuilding Markets Annual Review 2022 , ao qual a MundoMaritimo teve acesso exclusivo, e onde foram estabelecidas as condições que permitiram o inusitado cenário atual, juntamente com as projeções para 2022.

Lucros recordes vs falta de tonelagem — As companhias de navegação registraram lucros de bilhões de dólares. De fato, a Alphaliner estima que as dez principais companhias marítimas que reportam resultados publicamente divulgaram lucros operacionais de US$ 115 bilhões, mais de seis vezes o valor de 2020. No entanto, os altos lucros ocorrem em um cenário de disponibilidade de navios historicamente limitada. a confiabilidade dos itinerários e até a capacidade de implantação de novos serviços, resultando na compra de novos navios. A falta de tonelagem disponível também afetou os forwarders, que enfrentaram altas taxas spot no mercado de fretamento para garantir espaço de carga para seus clientes. Enquanto isso, os gigantes do varejo — como IKEA, Amazon, WalMart, Coca Cola ou Home Depot — resolveram o problema com as próprias mãos,

Portos e terminais congestionados — Com a oferta concentrada da Ásia para o Hemisfério Ocidental, os portos das costas do Pacífico e do Atlântico começaram a ver um afluxo de embarques das longitudes orientais, todos chegando ao porto ao mesmo tempo, distorcendo o fluxo natural da cadeia de suprimentos. A imagem do porto de Los Angeles/Long Beach tornou-se o cartão-postal icônico do congestionamento portuário, onde na pior das hipóteses havia até uma centena de navios na baía esperando por um cais.

O colapso dos terminais foi consequência do congestionamento dos portos, onde os operadores se viram confrontados com o desafio de acelerar o serviço num contexto de ondas persistentes de covid-19 e um rali ininterrupto de compras dos consumidores antes das estações. Em junho de 2021, a cadeia de suprimentos estava completamente travada.

Embora o aterramento do "Ever Given" no Canal de Suez em março estivesse longe da rota Leste-Oeste, acrescentou dias aos atrasos globais e acrescentou outra interrupção no momento mais inoportuno.

Perspectivas 2022 — Embora seja improvável que a dinâmica do mercado mude, a análise do BRS aponta para um ano de estabilização antes que a recuperação comece em 2023… conflito na Ucrânia não havia se materializado no momento do fechamento do relatório); enquanto a demanda deve permanecer a mesma, com altos volumes de carga.

No entanto, a carteira de pedidos está repleta de entregas a partir de 2023, o que pode desestabilizar o atual equilíbrio do mercado. Para cada tamanho de navio existem projeções específicas. No caso do VLCS, 2022 poderá ter uma possível desaceleração da demanda no segundo semestre, pois esse porte intermediário tem uma posição pouco clara no mercado. Os LCSs estão sob demanda mais estável e estão passando por um processo de redesenho para navios mais compactos com um feixe mais amplo. O 'renascimento' dos Panamaxes clássicos continuará em 2022, especialmente popular em rotas regionais, embora as taxas de fretamento permaneçam historicamente altas.

À medida que a crise de tonelagem persistir, mesmo as menores unidades em TEUs (3.000-3.500; 2.700-2.900; 2.000-2.699; 1.500-1.999; 1.250-1.499; 1.000-1.249; e sub-1.000), continuarão em alta demanda , especialmente em rotas regionais e de curta distância. Algumas tonelagens enfrentarão demanda flutuante, enquanto outras terão demanda estável pelo resto do ano. Um aumento histórico no número de novos pedidos de navios solicitados em 2021 trará um crescimento da frota em todos os tamanhos, de 1.800 para 7.000 TEUs, somando um total de 718 navios, todos equipados com tecnologia de descarbonização e outros recursos modernos. | MM