Primeiro empurrador sem emissões Elektra

Movido a hidrogênio/completo elétrico Elektra implanta sistema de bateria EST-Floattech.

Em Westhafen de Berlim, o prefeito de Berlim Franziska Giffey nomeou o empurrador Elektra. Após quase dois anos de construção no estaleiro Hermann Barthel GmbH em Derben e a transferência para o Westhafen em Berlim, começa o teste de longo prazo deste empurrador único, inovador e livre de emissões.

Petra Cardinal, diretora administrativa da Behala, recebeu cerca de 250 convidados que se reuniram em Harbour Basin II. Entre eles estavam numerosos representantes da política e autoridades, bem como parceiros do projeto e outros convidados. Em seu discurso de abertura, o ministro federal Dr. Volker Wissing falou sobre a importância da mobilidade do hidrogênio para alcançar as metas de proteção climática do governo alemão. —O Elektra é um projeto Lighthouse: é o primeiro rebocador do mundo em que a propulsão elétrica a bateria é combinada com a tecnologia de hidrogênio e célula de combustível. Todo o projeto é um modelo para o clima e o transporte fluvial ambientalmente amigável, não apenas tecnicamente, mas também em termos de regulamentação um verdadeiro trabalho pioneiro—.

Prof. Dr.-Ing. Gerd Holbach, gerente-geral de projeto da Universidade Técnica de Berlim, explicou brevemente o projeto geral, o conceito e o design do inovador rebocador. A prefeita de Berlim, Franziska Giffey, pronunciou a fórmula "Eu o nomeio Elektra, desejo à tripulação sempre uma viagem segura e você sempre a um palmo de água sob a quilha" e batizou o navio. Ela disse: —O primeiro rebocador de emissão zero do mundo é o resultado impressionante da cooperação entre as partes interessadas das indústrias de construção naval, energia e tecnologia de propulsão. Este projeto de farol nos mostra como podemos ter sucesso, implementando ideias inovadoras, na melhoria do clima em nossas vias navegáveis ​​de acesso a longo prazo. Berlim quer ser pioneira aqui—. A senhorita Dra. Corinna Barthel de Barthel Werft parabenizou a madrinha e falou sobre as características especiais da construção da Elektra.

Oito parceiros dedicados — Sob a gestão de projetos do Departamento de Projeto e Operações de Sistemas Marítimos da Universidade Técnica de Berlim, Behala - Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft - (logística), estaleiro Hermann Barthel, Ballard Power Systems (células de combustível), Argo-Anleg (hidrogênio sistema), SER Schiffselektronik Rostock (sistema de energia elétrica), EST-Floattech (sistema de bateria) e HGK Shipping (operação náutica) estão envolvidos no desenvolvimento, construção e teste do empurrador Elektra.

Modelo para navegação de emissão zero — Como o primeiro navio livre de emissões, o Elektra servirá como modelo, porque seu sistema de energia foi projetado para ser aplicável a uma variedade de tipos de barcaças e embarcações costeiras. Além disso, não se trata apenas de fornecer energia para a propulsão do navio e empurrar os comboios, mas também a energia para a tripulação, que vive, cozinha e lava a bordo.

Energia, eficiência, recursos e alcance — Além da propulsão, o sistema fornece energia para o controle de temperatura das cabines e da casa do leme. O sistema de bateria também precisa de uma certa “temperatura confortável” para operação eficiente e longa vida útil. Tudo isso deve ser feito com uma quantidade limitada de energia transportada e sem perda de alcance operacional.

O calor residual das células de combustível é usado por meio de resfriamento contínuo de água e as cabines são aquecidas por uma bomba de calor de salmoura. Uma vantagem adicional é que o navio sempre opera em águas com temperaturas acima de 0°C sob sua quilha.

O uso de um sistema de gerenciamento de energia autodesenvolvido e um assistente de navegação digital auxiliam o capitão e o planejador de logística no planejamento de operações e transportes.

Com 750 kg de hidrogênio gasoso (a uma pressão de 500 bar) a bordo e uma capacidade da bateria de aprox. 2.500 quilowatts-hora, o navio tem um alcance de aproximadamente 400 quilômetros ao navegar em combinação com a barcaça de carga pesada URSUS.

Portanto, próximo ao Westhafen em Berlim, apenas uma estação terrestre adicional é necessária para abastecer o Elektra com hidrogênio e eletricidade para navegar nas hidrovias de Berlim na direção do Reno/Ruhr, Hamburgo e Stettin. No total, a embarcação pode operar combinações de empurra-barcaça de até 150 m de comprimento.

Estações de abastecimento de hidrogênio e eletricidade — As primeiras estações para a troca de tanques de hidrogênio e estações de carregamento elétrico de 500 quilowatts estarão operacionais em Westhafen, em Berlim, bem como no porto de Lüneburg, em 2023.

A TU Berlin contratou o Mittelelbe Business Park e a H2 Green Power & Logistics para enchimento e transporte dos sistemas de tanques (Multiple Energy Gas Container - MEGC) com hidrogênio verde até o final do projeto Elektra no final de 2024.

O MEGC pode ser trocado com o guindaste de bordo e a conexão de energia é feita através de uma viga de carregamento que guia os cabos para o solo. Desta forma, o manuseio dos cabos de espessura de braço é muito fácil para a tripulação do navio, a embarcação é conectada à estação de carregamento em pouco tempo e o cais fica livre de cabos.

Testes e desenvolvimentos futuros — O teste do Elektra ocorrerá inicialmente na região da capital; a partir de 2023, os testes também continuarão em rotas de longa distância em direção a Hamburgo.

Após a conclusão do projeto de parceria terá aprendido muito; ele também será capaz de dizer como as futuras embarcações de navegação interior e navios costeiros comercialmente viáveis ​​podem ser equipadas de maneira ideal para os muitos propósitos desta classe de desempenho e quais conceitos podem parecer para outros tipos de navios e classes de desempenho.

Com um volume total de projeto de aprox. 14,6 milhões de euros, o projeto está sendo financiado pelo Ministério Federal do Digital e Transportes (BMDV) financiado com aprox. 9,1 milhões de euros e apoiado e coordenado pelo gerente de projetos Jülich (PTJ) e pela Organização Nacional para Tecnologia de Hidrogênio e Células de Combustível (Now).