Mercado de fretamento favorece capacidade de eficiência energética

E deixa navios antigos para trás. A quebra no mercado é especialmente representada em navios disponíveis entre 2.000 e 2.699 TEUs.

À primeira vista, o mercado de fretamento de contêineres parecia um pouco mais calmo nas últimas duas semanas, dando a impressão de que a calmaria do início do verão no hemisfério norte já estava afetando o setor. No entanto, tem havido muita atividade a portas fechadas, com vários negócios nos segmentos maiores, incluindo novos navios. Isso obviamente está elevando as taxas de fretamento, especialmente quando se trata de contratos de longa duração, informa o Alphaliner .

Por outro lado, a demanda por navios com capacidade entre 2.000 e 2.699 TEUs e no segmento de 1.000-1.249 TEU parece estar perdendo força, principalmente no caso de tonelagem mais antiga.

Em geral, há cada vez mais um mercado de dois níveis, por um lado, capacidade moderna, energeticamente eficiente e "amiga do CII", que está em alta demanda, que é estabelecida a preços cada vez mais altos e, por outro por outro lado, os navios mais antigos e menos eficientes energeticamente têm de aceitar condições menos favoráveis. —Essa tendência se acentuará cada vez mais nos próximos anos, forçando a aposentadoria dos navios menos eficientes, principalmente com o reaparecimento do excesso de capacidadeprojeta a Alphaliner .

Carga crescente? Em relação à carga, as notícias são confusas. Há sinais de que os volumes em várias rotas importantes nas últimas semanas estão restaurando o otimismo das companhias marítimas. Isso sugeriria que a alta temporada poderia ser um pouco melhor do que o previsto, o que obviamente ajudaria a absorver o influxo contínuo de nova capacidade.

Por outro lado, os fretes ainda são muito baixos, obrigando as empresas de navegação a operar com prejuízo em muitas rotas. Problemas trabalhistas na Costa Oeste dos EUA (virtualmente resultados) e a crise da água no Canal do Panamá (em andamento) elevaram um pouco as taxas, mas isso é apenas uma correção temporária. O fato é que o excesso de nova capacidade continua afetando o mercado e ajudando a manter as taxas em patamares insatisfatórios. Para que o mercado se recupere de forma duradoura, é necessária a navegação em baixa velocidade e também o abate de navios.

Segmentos principais — VLCS (7.500-13.300 TEU) continuam em alta demanda. A notícia dos últimos dias tem sido a contratação pela PIL de três porta-contentores de 13.092 TEU ao armador grego Danaos Shipping por períodos de 36 meses. Embora não esteja confirmado, estima-se que a taxa ultrapassaria US$ 50.000/dia. Essas embarcações estão atualmente afretadas pela HMM com seus contratos expirando no início de 2024. As embarcações serão as maiores afretadas e operadas pela PIL até receber quatro novas embarcações de 14.000 TEU no terceiro trimestre de 2024.

Por outro lado, a MSC conseguiu alargar o afretamento de três porta-contentores de 8.000 TEU. “Conti Chivalry”, “Conti Courage” e “Conti Makaly” por períodos de 24 meses a um preço baixo de US$ 30.000/dia, a partir de 2024.

No lado da oferta, a disponibilidade de capacidade spot continua inexistente e limitada no prazo.

O segmento LCS (5.300-7.499 TEUs) voltou a estar muito ativo na última quinzena, com uma série de contratos de novos navios compactos de 7.000 TEUs com baixo consumo de combustível. Verificou-se que a Cosco Shipping fretou três desses navios para o armador israelense XT Shipping por períodos de 36 meses com tarifas acima de US$ 40.000/dia. A CMA CGM fretou uma embarcação de tamanho semelhante à Eastern Pacific Shipping (EPS) em termos não revelados.

No total, dezesseis novas embarcações compactas de 7.000 TEU encontraram emprego por meio de contratos de afretamento de longo prazo até agora este ano, o que ilustra o sucesso esperado desta nova classe de embarcações.

Enquanto isso, no segmento LCS de feixe largo, um contrato de US$ 30.000 e 24 meses para uma embarcação de 5.071 TEU aparentemente não foi cumprido devido à relutância de algumas linhas em aceitar contratos caros em meio aos mercados de frete deprimidos.

Embora o número de navios afretados entre 2.000 e 2.699 TEUs seja ligeiramente reduzido nas próximas semanas , as taxas de frete, especialmente para navios padrão mais antigos, estão mostrando sinais de fraqueza. Como exemplo, uma embarcação de 2.500 TEU construída em 1999 foi afretada por 12 meses a US$ 17.500/dia. Até recentemente, essa tonelagem alcançava cerca de US$ 18.000. Em contraste, as tarifas para navios modernos e energeticamente eficientes são muito resilientes e continuam a evoluir em torno de US$ 20.000/dia para embarcações de 2.200 TEU. | MM