Setor marítimo deve acelerar o ritmo para atingir as metas de descarbonização da IMO

Para isso, a adoção de tecnologias e combustíveis energeticamente eficientes é essencial. De acordo com a AGCS, quase dois terços dos novos pedidos de navios porta-contêineres este ano serão qualificados para usar metanol verde. o processo que se afastará do transporte baseado em carbono envolverá um período desafiador de ajuste e mudança. —Levará anos para construir a escala de infraestrutura necessária para apoiar a transição para combustíveis alternativos, e é provável que exista uma mistura de combustíveis nos próximos cinco a dez anos, representando um desafio para armadores, operadores, portos e operadores de bunker — diz o especialista da AGS.

Como se sabe, em 2018 a Organização Marítima Internacional (IMO) se comprometeu a reduzir as emissões anuais de GEE do transporte marítimo internacional em pelo menos metade até 2050, em relação ao seu nível em 2008, e a trabalhar para eliminar todas as emissões de GEE provenientes do transporte marítimo como o mais rápido possível neste século. Também estabeleceu uma meta para reduzir a intensidade de carbono do transporte marítimo internacional em pelo menos 40% até 2030 e 70% até 2050. No entanto, para o capitão Rahul Khanna, chefe global de consultoria de risco marítimo da Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS), os esforços para atingir essas metas ambiciosas precisam ser incrementadas: “a indústria precisará acelerar a adoção de tecnologias e combustíveis energeticamente eficientes, como energia eólica, biocombustíveis, Revisão de Segurança e Transporte 2023 .

Mas não é tudo, a IMO introduziu uma série de medidas para promover a eficiência energética e reduzir as emissões, incluindo o Energy Efficiency Design Index (EEDI), o Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) e o Indicator of Carbon Intensity (CII). que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2023, o que deve ajudar a acelerar o ritmo da transição.

Por outro lado, as forças do mercado também estão impulsionando os esforços de descarbonização do setor. Consumidores e investidores estão cada vez mais exigindo cadeias de suprimentos sustentáveis ​​e de baixo carbono, e as empresas de navegação estão adotando tecnologias e combustíveis mais limpos. Além disso, já estão navegando novos navios movidos a motores a biocombustíveis e metanol.

Outra ideia que vem ganhando força é a criação de corredores verdes — rotas ou faixas exclusivas voltadas para a promoção do transporte marítimo sustentável — dos quais participam companhias marítimas, portos e autoridades locais.

Investimento em combustíveis alternativos —As metas de redução de emissões de gases de efeito estufa da IMO custarão até US$ 1,4 trilhão, de acordo com um estudo de 2020 do Fórum Marítimo Mundial.

Nesta área, grande parte da atividade atual está focada em experimentar combustíveis alternativos, incluindo biocombustíveis, metanol, amônia e hidrogênio, bem como barcos totalmente elétricos movidos a energia solar, bateria e sistemas de propulsão híbridos. —Estamos vendo muito investimento em combustíveis alternativos. O desafio é encontrar aquele que nos leve ao outro lado da linha e cumpra os objetivos da descarbonização — explica Khanna, que especifica que, embora "o GNL esteja a ajudar na transição para longe dos combustíveis pesados ​​do passado, é não é a solução e fornecerá apenas alívio temporário e de curto prazo.

Indústria Naval— Segundo a IMO, cerca de 99,89% do combustível usado pela navegação em 2021 foi à base de carbono, mas para que a indústria naval atinja o limite de 1,5°C acordado no Acordo de Paris, os combustíveis Zero emissões líquidas devem representar 5% da mistura de combustível usada pelo transporte marítimo internacional até 2030.

De acordo com Khanna, o processo que se afastará do transporte baseado em carbono envolverá um período desafiador de ajuste e mudança. —Levará anos para construir a escala de infraestrutura necessária para apoiar a transição para combustíveis alternativos, e é provável que exista uma mistura de combustíveis nos próximos cinco a dez anos, representando um desafio para armadores, operadores, portos e operadores de bunker — sustenta.

A indústria naval também tem experiência limitada no uso e gerenciamento de biocombustíveis, enquanto os efeitos de longo prazo de combustíveis alternativos em motores e sistemas de combustível ainda precisam ser confirmados.

Reclamações vão aumentar — De acordo com a AGCS, quase dois terços dos novos pedidos de navios porta-contêineres este ano serão qualificados para usar metanol verde. —O hidrogênio e a amônia têm sido apontados como potenciais combustíveis que podem ajudar a atingir as metas de descarbonização, mas ainda é cedo em termos dos riscos adicionais que esses combustíveis representam para a indústria, especialmente quando a produção em massa desses combustíveis começar. O hidrogênio e a amônia não são fáceis de manusear, e o hidrogênio em particular é difícil de transportar —diz Khanna.

Diante disso, Régis Broudin, diretor global de sinistros marítimos da AGCS, afirma que "à medida que o hidrogênio, o metanol verde, a amônia e as tecnologias assistidas por bateria forem introduzidas em larga escala, veremos potencialmente mais problemas" em referência ao aumento indubitável de reivindicações. | MM